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从一直专注于生产小车的铃木汽车来看,其利润率惊人。事实上,在全球来看,它比宝马赚的还多。《德国商报全球版》在社交媒体上发文称:“安永最新的第二季度(2018年)企业调查结果显示,德国汽车制造商宝马已经不再是全球最具盈利能力的汽车制造企业。目前,铃木公司以11.8%的利润率超越了宝马集团11.4%的利润率。”这结果显然很出人意料。

2018年11月,瓜子二手车在乐视网投放的一单广告被工商部门认定为“宣传语缺乏事实依据”,面临1250万元罚款,瓜子回应已申请行政复议。进入2019年,优信二手车于1月底再次以“交易数据造假、破坏行业竞争秩序”公开声讨瓜子二手车。几年间,三家头部公司你来我往,互不相让,以不实宣传、不正当竞争为由展开了多个回合的博弈。消耗战的战火仍在蔓延,二手车电商行业内却依然没有一家公司淬炼出成功的商业模式。

零的突破。时间倒回1985年2月20日10时整,西南极乔治王岛,我国第一座南极科考站——长城站的落成典礼在欢呼声中举行。首次南极科考队用顽强的意志、坚韧的毅力和辛勤的汗水,提前完成了长城站主体工程,创造了让世人惊叹的“南极速度”。质的飞跃。在接下来的30多年里,中山站1989年在东南极顺利落成,成为观测研究南极冰盖、冰架、高空大气物理、南极大陆地质、南大洋的理想之地;昆仑站2009年落成,它地处南极冰盖最高点冰穹A地区,汇聚了冰芯科学、天文学、冰下地质地球物理、大气科学等学科的前沿领域;泰山站2014年落成,是中山站和昆仑站之间重要的中转站点;罗斯海新站,位于东西南极的交界处,正在积极推进建站前期准备工作,未来将是研究南极岩石圈、冰冻圈的绝佳位置……依托科考站,我国南极考察获得综合保障支撑,考察活动范围和领域持续拓展。

但国产雪服的情况要好很多,这得益于国内成熟的服装制造业基础。奔流极限雪服凭借出色的设计,在俄罗斯和乌克兰市场上连续几年保持着30万件的出货量,约占该品牌总销量的90%。奔流服装有限公司董事长杨勇刚介绍,尽管国内市场去年的销量大涨50%,但国内市场的销售额仍然不大,“墙内开花墙外香”的局面也说明消费者对国产雪服的认知度不高。

对我而言,在中国做过的最有意义的事情之一是去年作为保诚亚洲公益基金主席,与中国发展研究基金会签署合作备忘录,以支持他们在贫困地区儿童早期发展和学生营养方面的公益项目。自从我25年前第一次访问中国以来,我亲眼目睹中国在社会、经济和教育领域取得了非凡的进步,特别是中国现在对世界的影响方面。

自主的“上攻”与外资品牌的“下压”,趋势很明显。在两个阵营多年的较量中,外资品牌曾在2009年受到了一次大的冲击。因为政策的变化,当年兴起“合资自主”的热潮,并逐步成为趋势。而后,东风日产启辰、上汽通用五菱宝骏、广汽本田理念、东风本田思铭、北京现代首望、华晨宝马之诺等大批合资自主品牌诞生。他们以同等于自主品牌的价格,推出了一系列的产品,而竞争对手也直指自主品牌。

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